Przegląd 2-litrowego silnika benzynowego BMW N2O TwinTurbo na przykładzie BMW F30 328i

Silnik N20 jest głównie montowany w BMW F30 (320i i 328i), BMW F10 (520i i 528i), BMW X1, BMW F20/F21 i BMW F22.

Najczęściej spotykane modele to F30 i F10. Silnik N20 ma dwie wersje: 20i i 28i. Moc 320i wynosi 184 KM, a 328i - 245 KM. Różnice między nimi polegają na różnych numerach tłoków, co wpływa na wydajność silnika, ciśnienie doładowania i moc.

Główne problemy to zatarcie wału korbowego. Podobnie jak w silniku N55, możliwe są wycieki uszczelek wymiennika ciepła przy przebiegu około 100 000 km.

Charakterystyczną cechą tego silnika jest konieczność wymiany łańcucha rozrządu co 100 000 km. Często klienci przyjeżdżają z przebiegiem 110 000 km, kiedy wszystkie plastikowe elementy są już w misce olejowej. W takim przypadku plastik zatyka smok olejowy i zmniejsza ciśnienie oleju, co może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika. Podczas wymiany łańcucha rozrządu rozwiązujemy również dwa inne problemy: wymianę uszczelki pokrywy zaworów i uszczelki miski olejowej. Często pęka pokrywa zaworów, co prowadzi do wycieków oleju.

Zazwyczaj wymieniamy uszczelki wymiennika ciepła, łańcuchy rozrządu, uszczelki pokrywy zaworów, uszczelki miski olejowej i świece zapłonowe.

Jeśli chodzi o układ paliwowy, nasi klienci nie napotykają problemów: wtryskiwacze, pompy wysokiego ciśnienia i inne pompy są niezawodne.

W odniesieniu do układu turbodoładowania występuje problem z zaworem wastegate, który zużywa się i zaczyna hałasować. Demontujemy turbinę w całości i wysyłamy ją do serwisu turbo. Mogą również wystąpić problemy z nieszczelnościami powietrza przez pokrywę zaworów (CCV), którą można wymienić oddzielnie. Przepływomierz powietrza i regulator ciśnienia turbo zazwyczaj nie mają problemów. Przewody powietrza do kolektora dolotowego i intercooler również nie sprawiają problemów. System Valvetronic tutaj jest podobny do trzeciej generacji silnika N55 i rzadko się psuje.

Układ zapłonowy: zalecany przebieg do wymiany świec zapłonowych to 60 000 km, a cewki zapłonowe mogą się zepsuć po 100 000 km.

Układ chłodzenia: najczęściej psuje się termostat, a pompa wody rzadko się psuje, zazwyczaj po 100 000 km. Przewody i zbiornik wyrównawczy są niezawodne, ale korek może się złamać i należy go wymieniać co dwa lata. Układ chłodzenia cieczy obejmuje układ chłodnic warstwowych: chłodnica, chłodnica klimatyzacji i intercooler. Zanieczyszczenia często blokują przestrzeń między chłodnicą a klimatyzatorem, powodując wzrost temperatury płynu chłodzącego i silnika, co prowadzi do szybkiego zużycia gumowych połączeń i uszczelek. Dlatego zaleca się coroczne czyszczenie chłodnicy, najlepiej na wiosnę lub latem. Zanieczyszczenie intercoolera wpływa na chłodzenie powietrza dolotowego, co prowadzi do utraty mocy.

Osprzęt: alternator, sprężarka klimatyzacji i elektryczne wspomaganie kierownicy są niezawodne. Pasek alternatora i rolka napinacza powinny być wymieniane razem co 100 000 km.

Podsumowanie silnika: dwa główne wady:

1. Wymiana łańcucha rozrządu co 100 000 km.

2. Może wydawać się mało mocny w porównaniu z silnikiem N55.

Główne zalety: osprzęt i komponenty elektroniczne oraz części są niezawodne i nie psują się, co obniża koszty utrzymania.

Silnik N20 polecamy wszystkim, którzy nie gonią za mocą powyżej 400 KM. Polecamy zakup samochodu z silnikiem N20!